Музей Вольво был частью нашего трехдневного путешествия Стокгольм-Гетеборг-Стокгольм, с которым мы уже начали вас знакомить. Сегодняшний рассказ посвящен только музею. Здесь вы найдете не только фотографии машин с подробным описанием, но интересные факты о компании Вольво и ее разработках. Общую информацию можно найти на сайте музея: http://www.volvomuseum.com/. Стоимость билетов – от 25 крон для детей, до 100 крон для взрослых.
История Вольво
Первый выставочный зал посвящен истории Volvo. Здесь кратко рассказывается о создании завода, а также выставлен огромный плакат с основными этапами развития компании.
Компания под названием Volvo (латинское слово «volvere» – «я качусь») была зарегистрирована в 1915 году в составе шведской компании «SKF», которая выпускала подшипниковые изделия. Volvo оставалась бездействующей компанией до 1926 года, до тех пор пока в компанию не пришел менеджер по продажам Гастаф Ларсон и инженер Ассар Габриэльссон из Королевского технического института (в котором на данный момент я занимаюсь исследованиями ).
Первая серийная модель автомобиля ÖV4, выпущенная на заводе 14 апреля 1927 года. Первый блин, как известно, комом: при запуске оказалось, что машина могла двигаться только назад из-за неправильно установленной трансмиссии.
В техническом и дизайнерском плане первый Volvo был типичным американским автомобилем: с открытым кузовом с пятью сиденьями и четырьмя дверями. Однако такой дизайн был не приемлем для мрачного скандинавского климата, и продажи были ниже, чем ожидалось. Поэтому вскоре Volvo начала выпускать закрытую модель ÖV4 – PV4. Цена авто составляла 4800 крон или 18 месячных зарплат для промышленного работника. ÖV4 имел четырехцилиндровый двигатель 1.94 литра и мощность в 28 лошадиных сил.
Первый грузовик Volvo LV40 был построен в 1928 году, следом вышел первый автобус Volvo LV4. Оба были построены на основе шасси PV4.
Легковые автомобили Вольво
На втором этаже вы познакомитесь с другими моделями, начиная с 1929 года и заканчивая современными. В музее так много автомобилей, что даже четверть из них невозможно показать в этом посте, поэтому постараюсь обозначить основные вехи и интересные факты.
Первый шестицилиндровый двигатель Volvo был представлен в 1929 году и установлен на модель PV651. Высокая крыша этой модели позволила джентльменам не снимать свои шляпы. Позже в некоторых роскошных моделях стало возможным дополнительное оборудование – кондиционер. Именно так Volvo сделал первый шаг для удобства клиента. Модели PV651 – PV654, изготовленные в 1929–1934 годах.
Volvo PV36 «Carioca» (1935) имел независимую переднюю подвеску с поперечными рычагами, современный дизайн и двигатель мощностью 80 л.с. и 3670 куб. см. Всего было выпущено только 500 моделей.
Модели PV51-56 второй половины 30-х годов использовались в вооруженных силах и работали на газу. На фото Вольво PV52 (1937).
В 1944 году Volvo представила новый PV 444 с более эффективным 4-цилиндровым двигателем мощностью 1414 куб. см и 44 л.с. Запланированное производство в 8 тыс. автомобилей увеличилось до почти 200 тыс., прежде чем вместо PV 444 стали производить PV 544.
После Второй мировой войны Volvo вернулась к роскоши. Этот PV61 был построен в Стокгольме в 1949 году.
Первым спортивным автомобилем Volvo стал P1900 (1954), двухместный родстер с кожаным салоном и стекловолоконным корпусом. Двигатель 1.4 литра с 70 л.с. позволял разгоняться до 175 км/ч. В 1954–1957 годах выпущено всего 67 таких автомобилей.
Другой родстер P1800 выпускался в 1961–1972 годах. Автомобиль на фото принадлежал генеральному директору Вольво. Поэтому он окрашен в особый цвет под названием «Engellau blue», а также персонализирован, например, серебряной ручкой КПП.
PV544 (1958–1966) была новой версией PV444, о которой я упоминал ранее. Основным новшеством являлось то, что покупатель мог выбрать комплектацию КПП и двигателя. Также была доступна спортивная версия.
Возможно, некоторые из вас видели этот Volvo 144 (1966–1974) в реальной жизни. Это первый автомобиль, который начиная с 1973 года был оснащен усиленными бамперами. В то время Volvo провела много исследований в области безопасности, о чем я расскажу позже.
Этот Volvo 66 (1975–1978) интересен тем, что это вовсе не Volvo. По сути это голландский DAF, который был выкуплен Volvo. Кроме того, объём двигателя были довольно небольшим: 1,1 и 1,2 литра.
Модель 240 Volvo (1974–1993) стала классикой. Всего было построено более 2.8 миллиона 240/260 серий.
Volvo 262C (1977–1981 годы). Это автомобиль с легко узнаваемым дизайном Volvo. Кроме того, здесь были роскошные разработки для того времени: автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и электрические зеркала заднего вида. Позже Volvo 265 (1975–1985), основанная на модели 262, сделала компанию одним из ведущих производителей автомобилей в мире.
Volvo 440 (1988–1996) – первая модель с передним приводом. Также была доступна модель с турбо наддувом. Вместе с другими модификациями 460 и 480 было продано около 800 000 автомобилей.
Конечно, на выставке представлены более современные автомобили, такие как Volvo 760, 940, C, V, S-серия и т. д. Однако стоит остановиться. Так много машин и информации, что становится немного скучно. Пика тоже устал и решил отдохнуть.
Вольво и инновации
Другая сторона компании Volvo – инновации. С раннего детства я считал, что Volvo – самый безопасный автомобиль в мире. Я до сих пор помню эту картину краш-теста в какой-то из телевизионных передач.
В специальном выставочном зале вы можете найти много материала, о том как Volvo поработала над проблемой безопасности и сколько новых функций было предоставлено покупателям для комфортного вождения.
По этой причине в 1972 году был разработан VESC (Volvo Experimental Safety Car). Это была лаборатория, наполненная новыми технологиями: автоматические ремни безопасности, камера заднего вида, подушки безопасности, складная рулевая колонка, антиблокировочная система и т. д.
В 1958 году первый инженер по безопасности компании Volvo разработал трехточечный ремень безопасности, а через год компания стала первым автопроизводителем в мире с такими ремнями в качестве стандартного оборудования. Теперь вы знаете, что и в вашей машине есть небольшой кусочек Volvo. К тому же Volvo была первой машиной с боковыми подушками безопасности.
Спорт и концепт-кары
Маленькая выставка, посвященная Volvo и спорту. С самого начала автомобили участвовали в различных соревнованиях. Этот PV544 является победителем 13-го ралли в Восточной Африке в 1965 году и до сих пор принадлежит семье водителей, которые выиграли соревнование.
Этот Volvo S40 выиграл чемпионат BTCC в 1998 году с Рикардом Риделлом.
Рядом можно найти кучу концепт-каров Volvo. «Филипп» – первая концепция Volvo в американском стиле. Автомобиль был показан в мае 1953 года. Однако из-за дороговизны был выпущен только этот один экземпляр.
Некоторые прототипы стали реальностью. Volvo XC60 впервые была представлена в качестве концепта в 2007 году, через год введена в производство и стала одной из самых продаваемых моделей: на сегодня выпущено более миллиона XC60.
Грузовики и другие направления
Наверное, вы помните, что Вольво начала выпускать грузовики с самого начала своей деятельности. Естественно, эта часть истории не осталась без внимания. Грузовикам в музее посвящена отдельная выставка.
Здесь также расписана история и технические характеристики машин. Мое внимание привлек вот этот экспонат. Рама автомобиля, где можно разглядеть все узлы.
При выходе из музея представлены уже современные автомобили с ценниками на них, а также знаменитая модель, сделанная из конструктора Лего. Несколько стендов посвящено последним экологическим разработкам Вольво.
Как вы уже могли догадаться, музей просто огромный. Если внимательно изучать каждый экспонат, вы проведете здесь очень много времени и скорее всего это будет немного утомительно. Так что планируйте правильно свое время.
No Comments