Кяхта–Сухэ-Батор – самая популярный для прохождения пограничный пункт между Россией и Монголией, так как через него проходит дорога Улан-Удэ–Улан-Батор. Расстояние между этими двумя городами – около 585 км, что означает около 12 часов в пути, с прохождением границы и примерно вот такими видами за окном вашего транспортного средства.
Два раза в неделю между Улан-Удэ и Улан-Батором летает самолет, но, если расписание и цена вам не подходит, существуют следующие альтернативные возможности проезда:
Прямой автобус Улан-Удэ–Улан-Батор
Отправление из Улан-Удэ в 7.00 и 7.30 утра с автовокзала «Южный». Прибытие в г. Улан-Батор на вокзал «Драгон» ориентировочно в 8 часов вечера. Время прибытия зависит от скорости прохождения российско-монгольской границы (обычно занимает 2–3 часа, но, если очередь впереди большая, могут быть задержки). Автобусы выходят на линию ежедневно. Стоимость билета – 2100 рублей. Вот несколько сайтов компаний-перевозчиков, где можно купить билеты: http://jassotour.ru, https://baikalnaran.com
Через границу с пересадками
Этот вариант подходит тем, кто хочет свернуть перед Улан-Батором, например, в сторону Эрдонета, и о нем мы расскажем подробнее, так как сами ехали по маршруту Улан-Удэ–Кяхта–граница–Сухэ-Батор.
Маршрутки из Улан-Удэ до приграничного российского города Кяхта отправляются каждый час (также от автовокзала) с 7 утра до 7 вечера, стоят 400 рублей, в пути три часа. Сайт автовокзала, где можно посмотреть расписание и другую информацию: https://avtovokzal-ulanude.ru/. Прежде чем ехать на последней маршрутке или в обед следует уточнить, как работает погранпереход: когда ехали мы, переход работал круглосуточно для легковых автомобилей (для грузовых – с 8 утра до 8 вечера), но они не очень предсказуемые. По дороге на Кяхту – одна большая остановка в Гусиноозёрске, после которой ландшафт постепенно меняется.
Прохождение границы
Сама Кяхта представляет из себя скопление военных частей, город достаточно большой, и тут есть даже краеведческий музей. В Кяхте водитель спросил у пассажиров, кто едет до границы, в итоге заинтересованные дополнительно скинулись по 50 рублей. У ворот границы уже ждут монголы на машинах: за проезд через границу берут по 200 рублей с человека, до приграничного монгольского города Сухэ-Батора – по 300 рублей (мы в итоге сторговались на 250 рублей). На границе машины ждут въезда на пятачке у ворот, так что у вас будет возможность поспрашивать у нескольких водителей или поторговаться пока стоите. Некоторые монголы говорят по-русски. Среди водителей есть промышляющие таксисты, есть монголы, которые едут домой с шоппинга в России, но цена у всех вроде стандартная.
Рекомендуем выбирать легковые машины, так как даже маленькие грузовички проверяют на рентгене, а вы вряд ли хотите тратить на ожидание свое время.
На самой границе сначала – таможенный контроль. Российские номера в приоритете, автомобили на них проверяют в первую очередь. Также проводят выборочный досмотр сумок, спрашивают, «везешь ли камни». Вероятно, речь идет о контрабанде драгоценных камней: еще в Гусиноозёрске мы видели объявление о покупке кристаллов (1 гр. по 1500 руб). После таможни проходят погранконтроль, но, если честно, на этой границе такой хаос, что трудно что-то предугадать. Прямо перед нашим носом единственное окошко закрылось на обед, так что пришлось стоять очередь в соседнее окно, на выезд, чтобы поставить штампы.
Наконец, мы въехали в Монголию и добрались в первый приграничный город Сухэ-Батор.
Транспорт в Монголии на примере Сухэ-Батора
Как оказалось, Монголия имеет некоторую схожесть со Средней Азией в плане организации транспорта. В Сухэ-Баторе нас высадили на пятаке, где кучкуются таксисты. Их можно опознать по характерно задранной майке и оголенному пузу.
Как и в Средней Азии, нужно ждать пока наберутся пассажиры в такси до определенного города (или можно оплатить все места и не ждать). Разница состоит лишь в том, что существует обозначенная цена за машину до определенного пункта (например, из Сухэ-Батора в Эрдонет – 60.000 тугриков), при этом билет продается в кассе.
В билете все как положено: цена, номер паспорта пассажира и номер авто, так что теоретически можно избежать напаривания – что вам, как иностранцу, предложат заплатить более высокую цену.
Напаривание, однако, все-таки неизбежно и случается уже после оплаты и выезда: таксист собирает народ по дороге и постоянно подсаживает в легковушку все новых и новых людей, больше положенных четверых пассажиров. Дети за пассажиров вообще не считаются, их подсаживают иногда сразу по трое. Хотя мы однажды и сбросили за это цену, спорить бесполезно, все обычно заканчивается вот так.
Лайфхак: кивайте на свою фотокамеру, говорите «турист» и таким образом старайтесь проникнуть на переднее пассажирское место – туда вам хотя бы никого не подсадят и пофоткать можно.
Дороги относительно неплохие: для нас необычные, живописные, нормальный асфальт. Движения в направлении Эрдонета и Хатгала практически нет, поэтому водитель обычно едет посередине, тем самым имея возможность превысить скорость километров на 20–30, но мы себя чувствовали безопасно, потому что дороги совсем пустые.
Таксисты, как правило, останавливаются на перекус в придорожном ресторане каждые несколько часов, так что пообедать могут и пассажиры.
Если будете проезжать мимо машин, с которых продают кумыс, водитель тоже обязательно остановится: можно и попить, и купить с собой.
Всякое случается, иногда такси, как и автобусы ломаются. Тогда в починке участвуют не только пассажиры, но и водители проезжающих такси.
В целом, между крупными населенными пунктами легко передвигаться на такого рода такси, но, если захотите поездить, например, вокруг озера Хупсугул с остановками на осмотр пейзажа, такси не вариант. Нам очень повезло: мы сели на хвост группе из Чехии и два дня путешествовали вокруг озера с ними, а обратно кое-как добрались на перекладных. При этом аренда машины в Монголии не из дешевых, так что будем надеяться, что вам повезет так же, как и нам!
No Comments