Кругобайкальская железная дорога (Байкал, Россия)

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) – участок Транссибирской магистрали, проложенный вдоль южного берега озера Байкал. Это последнее по времени постройки звено Великого Сибирского пути.

Кругобайкальская железная дорога: строительство и история

По количеству инженерных сооружений КБЖД не знает себе равных в России: 39 тоннелей, 16 отдельно стоящих и 39 пристроенных к тоннелям галерей, 470 мостов, виадуков и водопропускных труб, около 280 подпорных стенок. На КБЖД разворачивались боевые действия в первые годы Гражданской войны, дорога представляла собой стратегический объект и с 1930 по 1950-е охранялась и контролировалась войсками НКВД, во время Второй мировой войны по ней осуществлялась переброска войск и военных грузов. КБЖД была самым опасным участком Транссиба – вследствие обвала горных пород, селей, паводков – с одной стороны, и разрушительного действия озера (изменяющегося уровня воды, волн, надвигов льда) – с другой. Поэтому в 1930-х было принято решение о затоплении части КБЖД и строительстве дублирующей дороги Иркутск – Слюдянка.

Сегодня КБЖД представляет собой 94-километровую железнодорожную ветку – от станции Байкал до станции Слюдянка, с 72 по 166-й км. бывшей дороги. Расположена она в Прибайкальском национальном парке, в 1996 году признанного ЮНЕСКО объектом всемирного наследия. В состав комплекса КБЖД входит 582 памятника инженерного искусства.

Кругобайкальская железная дорога: карта

Как посетить Кругобайкальскую железную дорогу

В зависимости от ваших финансовых возможностей, времени и физической подготовки, вы можете выбрать один из трех способов посещения КБЖД.

1. Экскурсия по Кругобайкальской железной дороге на туристическом поезде

Цена экскурсии по Кругобайкальской железной дороге 2017 – 4000-5000 рублей для взрослых. Вы можете попытаться найти официальный сайт Кругобайкальской железной дороги, чтобы купить билет, так вот знайте, что его не существует. Раньше была страница на сайте РЖД, сейчас и ее нет. Купить билет можно через одну из многочисленных фирм, которые находятся гуглением, в стоимость входят все трансферы и экскурсионное обслуживание, не входит еда. Эту экскурсию в интернете очень ругают, потому что на нее ездят пьяные туристы, и в сезон поезда переполнены.

2. Самостоятельная поездка на мотане по Кругобайкальской железной дороге

Те, кто немного знаком с нашими путешествиями, знают, что мы выбрали именно этот способ. Стоимость такого переезда составляет всего 300 рублей с человека и организовать его можно, купив билеты с пересадкой. Расписание КБЖД: электричка Иркутск – Слюдянка (8.36–11.34), затем следует пересесть на поезд, который в народе называют мотаней, Слюдянка – Порт Байкал (13.28–18.23). Время может незначительно меняться в зависимости от сезона и непредсказуемого поведения РЖД: точное время узнаете при покупке билета.
Вот каким был наш опыт поездки. Поезд из Иркутска на Слюдянку отправлялся в 9.34. На вокзале, возле табло кучковался народ с рюкзаками. Желающих было дофига, так что некоторым не повезло, и они стояли 3 часа по дороге на Слюдянку. Конечно, ближе к концу народу стало поменьше. Дорога до Слюдянки скучная, только последние полчаса стал показываться Байкал, да проехали пару тоннелей.

В Слюдянке пересадка 2 часа, полчаса занимает очередь в туалет (помните, что в электричке на Слюдянку туалета нет). Достопримечательностью Слюдянки является уникальное здание железнодорожного вокзала, построенное в 1905 году из чистого мрамора. Мрамор для этих целей был взят в окрестных прибайкальских горах.

Время отправления поезда Cлюдянск-Порт Байкал оставалось непонятным: сайт РЖД говорил одно, на вокзале Иркутска нам ответили «где-то в два», один автомат на вокзале Слюдянки обещал отправление в 14.35, по факту мы отправились в 14.21. Поезд подали за час, так что будьте внимательны, занимайте места. Место у окошка в нашем случае было занято, и поначалу Витя пытался делать фотки с верхней полки сквозь узкую форточку, а потом просто наслаждался видами.

Наши соседи скоро вышли. Многие выбирают себе остановку и идут по шпалам в сторону Байкала или возвращаются обратно. Таким образом, мы добрались до окна, откинули форточку вниз и могли делать фото через окно.

Был еще вариант делать фото из последнего тамбура, но там, во-первых, можно было вешать топор из-за курящих, во-вторых, окно было заляпано.

В общем доехали, созерцая озеро до порта Байкал.

Порт Байкал является конечным пунктом Кругобайкальской железной дороги, он находится на берегу Байкала и реки Ангары. Древнейшие известные поселения на территории порта Байкал относятся ко времени, когда на этой территории жили эвенки. Сам поселок берет свое начало в первой половине 20 века, когда строящийся Транссиб от Иркутска дотянулся до Байкала, и возникла острая потребность в крупной перевалочной базе с железнодорожного транспорта на водный. После того, как была затоплена ветка железной дороги Иркутск – Порт Байкал, станция стала конечным пунктом тупиковой ветки КБЖД. В поселке есть несколько магазинов, кафе, пансионаты и гостевые дома. К достопримечательностям Порта Байкал относят исток Ангары, знаменитый Шаман-камень и музей КБЖД.

Дальше можно отправиться на пароме в Листвянку, а оттуда – обратно в Иркутск, а можно, как мы, поставить палатку в Порте Бакал и совершить тот же маршрут (Порт Байкал – Листвянка – Иркутск) наутро. Расписание парома Порт Байкал – Листвянка.

Сам паром Порт Байкал – Листвянка.

Советуем вам поставить палатку в Порте Байкал у входа в национальный парк: внутри ставить нельзя.

3. Поход по Кругобайкальской железной дороге

Некоторые туристы доезжают до Слюдянки или еще дальше и отправляются в пеший поход по КБЖД. Фотографии из такого похода, конечно, получше, чем из поезда, но стоит учитывать уровень своей физической подготовки и наличие времени. Может показаться, что поход по прямой не такой уж и сложный, но следует понимать, что все не так просто. Тем не менее, мы постоянно видели пеших туристов из окна.

Собираясь в пеший поход по Кругобайкалке, стоит помнить несколько правил. Наденьте обувь с крепкой подошвой: отсыпка железной дороги выполнена колотым щебнем и не рассчитана на пеший туризм. Следите за движением: поезда и мотовозы тут все-таки главные. Не стоит лезть на скалы: здесь преобладают рыхлые, неустойчивые, постоянно осыпающиеся породы. Также это касается откосов железнодорожного полотна: зачастую их поверхность осыпается, срывается из-под ног. Хождение внутри тоннелей без электрических фонариков не рекомендуется. Не ешьте шампиньоны, растущие на шпалах! Помните, что медицинские пункты есть только в поселках Байкал и Култук, так что может оказаться, что ближайший – в 80 км. от вас. Опасайтесь клещей и змей.